Carrières de pilote au Canada

Étape par étape

1. 1

   Premiers emplois

   Environ 200 à 500 h

   Instructeur de vol

   Unité de formation au pilotage (RAC 406)

   Enseigner dans une école de pilotage et accumuler du temps PIC en rentrant chaque soir.

   200–300h pour être embauché

   400–800h de vol par an

   À la maison, saisonnier

   Ensuite →Taxi aérien et brousse (703)Navette (704)Transporteur régional

   À quoi ça ressemble

   La plupart des nouveaux pilotes professionnels au Canada commencent ici. Il faut une CPL et une qualification d’instructeur (classe 4 pour commencer). Beaucoup d’écoles ont des ententes d’embauche avec des transporteurs régionaux, ce qui peut mener directement à un poste de premier officier après environ 1 000 à 1 500 heures.

   Horaire: Jour, soir et fin de semaine selon les élèves. Plus occupé du printemps à l’automne, plus calme l’hiver. À la maison chaque soir.

   Appareils typiques: Cessna 172, Piper PA-28, Diamond DA20 / DA40 / DA42

   Ce que ça apporte

   • Beaucoup de temps PIC et d’atterrissages
   • Bonne maîtrise des procédures et des règlements
   • Programmes de passage école-transporteur

   Les compromis

   • Salaire plus bas, souvent payé à l’heure de vol
   • Peu de temps multimoteur ou IFR dans la plupart des écoles
   • Revenu en baisse par mauvais temps et l’hiver

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   Taxi aérien et brousse (703)

   Taxi aérien (RAC 703)

   Nolisés monopilotes sur flotteurs, roues et skis, souvent dans le Nord.

   200–700h pour être embauché

   300–700h de vol par an

   Saisonnier, rotations

   Ensuite →Navette (704)Levés aériensÉvacuation médicaleTransporteur régional

   À quoi ça ressemble

   Le premier emploi professionnel classique hors des écoles. Beaucoup d’exploitants embauchent d’abord des pilotes débutants au quai ou sur l’aire de trafic pour une saison, puis les font passer en place gauche. On prend seul de vraies décisions de météo et de chargement dès le premier jour.

   Horaire: Saisonnier et sur appel. La saison des hydravions peut signifier des journées de 10 à 14 heures, 6 ou 7 jours par semaine. Les bases du Nord fonctionnent souvent en rotation, par exemple 2 à 3 semaines de travail et 1 à 2 de congé.

   Appareils typiques: Cessna 185 / 206 / 208, Beaver, Otter, Navajo, Islander

   Ce que ça apporte

   • Temps PIC et vraies décisions
   • Expérience sur flotteurs, skis et pistes courtes
   • Un pied chez des exploitants qui font aussi du 704 et de l’évacuation médicale

   Les compromis

   • Mises à pied saisonnières fréquentes
   • Surtout VFR, que les transporteurs valorisent moins que le multimoteur IFR
   • Bases éloignées et longues journées

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2. 2

   Accumuler des heures

   Environ 500 à 1 500 h

   Navette (704)

   Navette (RAC 704)

   Routes régulières et nolisées sur turbopropulseurs bimoteurs, souvent à deux pilotes.

   500–1 500h pour être embauché

   400–800h de vol par an

   Rotations ou quotidien

   Ensuite →Évacuation médicaleTransporteur régionalFretAviation d’affaires

   À quoi ça ressemble

   Le passage habituel entre les avions légers et les transporteurs. Les postes de premier officier demandent souvent environ 500 à 1 500 heures avec une qualification IFR multimoteur ; la promotion commandant vient avec du temps PIC multimoteur et les minimums de l’entreprise.

   Horaire: Les bases du Nord travaillent souvent en rotation, par exemple 2 semaines de travail et 2 de congé. Les routes régulières du Sud permettent souvent de rentrer presque tous les soirs.

   Appareils typiques: King Air 100 / 200, Beech 1900, Metro, Twin Otter, Dash 7

   Ce que ça apporte

   • Temps multimoteur à turbine et IFR
   • Travail en équipage et procédures d’utilisation normalisées
   • Temps PIC multimoteur après la promotion

   Les compromis

   • Les bases du Nord signifient du temps loin de la maison
   • Appareils plus anciens et météo exigeante
   • Salaires très variables d’un exploitant à l’autre

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   Levés aériens

   Travail aérien (RAC 702)

   Lignes de levés photo, LiDAR et géophysiques, en projets partout au pays.

   500–1 500h pour être embauché

   300–700h de vol par an

   Projets loin de la maison

   Ensuite →Navette (704)Évacuation médicaleAviation d’affaires

   À quoi ça ressemble

   Vol précis et répétitif le long de lignes de levés, souvent en monopilote avec un opérateur à bord. Les levés photo et LiDAR demandent souvent une qualification IFR multimoteur ; les levés géophysiques à basse altitude demandent plus d’expérience.

   Horaire: Travail par projets : des semaines ou des mois loin de la maison, à l’hôtel, en volant dès que la météo et l’angle du soleil le permettent. Plus occupé du printemps à l’automne.

   Appareils typiques: Cessna 206 / 208, Partenavia P68, Navajo, Cessna 404, King Air

   Ce que ça apporte

   • Temps PIC multimoteur, rapidement
   • Pilotage précis, manuel et avec pilote automatique
   • Autonomie et planification de voyages

   Les compromis

   • Longues périodes loin de la maison
   • Les heures dépendent de la météo et des contrats
   • Le vol à basse altitude comporte plus de risques

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3. 3

   Turbine et équipage de deux

   Environ 1 000 à 3 000 h

   Transporteur régional

   Transporteur aérien (RAC 705), parfois 704

   Vols réguliers à deux pilotes en Dash 8, ATR, CRJ et Embraer.

   1 000–2 500h pour être embauché

   600–850h de vol par an

   Blocs, 12 à 16 jours de congé

   Ensuite →Grand transporteurFret

   À quoi ça ressemble

   Les premiers officiers en entrée directe sont habituellement embauchés vers 1 000 à 2 500 heures, et les programmes avec les écoles ou de cadets peuvent abaisser beaucoup ce seuil. Il faut une ATPL (entre autres 1 500 heures au total) pour devenir commandant.

   Horaire: Blocs mensuels attribués à l’ancienneté, habituellement environ 12 à 16 jours de congé par mois. Rotations de plusieurs jours et réserve les premières années.

   Appareils typiques: Dash 8-100 / 300 / Q400, ATR 42 / 72, CRJ, Embraer E175

   Ce que ça apporte

   • Temps à deux pilotes sur turbine dans une grande organisation
   • ATPL et promotion commandant
   • Ententes de passage avec les grands transporteurs

   Les compromis

   • L’ancienneté décide de la base, de l’horaire et de la promotion
   • Réserve et déplacements vers la base au début

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   Évacuation médicale

   RAC 703 et 704, sous contrats provinciaux

   Ambulance aérienne en King Air, PC-12 et jets, de jour comme de nuit.

   1 000–3 000h pour être embauché

   300–600h de vol par an

   Quarts, sur appel

   Ensuite →Transporteur régionalGrand transporteurAviation d’affaires

   À quoi ça ressemble

   Les vols transportent des patients et des équipes médicales entre les communautés et les hôpitaux. Les premiers officiers sont souvent embauchés vers 1 000 à 1 500 heures ; les commandants ont généralement besoin d’environ 2 000 à 3 000 heures, dont plusieurs centaines en PIC multimoteur.

   Horaire: Jour et nuit : périodes de service ou de disponibilité de 12 heures, en rotations comme 7 jours de travail et 7 de congé ou 2 semaines et 2 semaines. Le vol de nuit est fréquent.

   Appareils typiques: King Air 200 / 350, PC-12, Citation, Learjet 35 / 45

   Ce que ça apporte

   • Temps PIC sur turbine
   • IFR de nuit et par tous les temps
   • Travail utile avec des contrats stables

   Les compromis

   • Moins d’heures par an qu’en transporteur
   • Nuits sur appel et fatigue

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   Aviation d’affaires

   Privé (RAC 604) ou nolisé (703 / 704)

   Piloter des jets d’affaires pour une entreprise ou des clients nolisés, souvent partout dans le monde.

   1 500–3 000h pour être embauché

   250–500h de vol par an

   Irrégulier, sur appel

   Ensuite →Grand transporteur

   À quoi ça ressemble

   Une carrière en soi ou une étape vers les grands transporteurs. Le temps sur jet et les qualifications de type comptent beaucoup, et les employeurs demandent souvent environ 1 500 à 3 000 heures. Le service compte autant que le pilotage : accueil des passagers, planification des voyages et soin de l’appareil.

   Horaire: Irrégulier et sur appel, selon le propriétaire ou le client. Les voyages peuvent durer plusieurs jours avec peu de préavis ; certains services de vol offrent des congés fixes.

   Appareils typiques: Citation, Learjet, Challenger, Global, Falcon, King Air 350

   Ce que ça apporte

   • Temps sur jet et qualifications de type
   • Vols internationaux et à haute altitude

   Les compromis

   • Horaire imprévisible
   • Peu d’heures par an
   • Petits services sans système d’ancienneté

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4. 4

   Carrières à long terme

   Environ 2 000 h et plus

   Fret

   Desserte 703 / 704 et jets 705

   Du fret de nuit, des Caravan et Metro de desserte jusqu’aux ATR et 757.

   500–4 000h pour être embauché

   500–850h de vol par an

   Nuits, fins de semaine souvent libres

   Ensuite →Grand transporteur

   À quoi ça ressemble

   Deux étapes très différentes. Le fret de desserte sur bimoteurs légers et turbopropulseurs embauche vers 500 à 1 500 heures et est une façon connue d’accumuler du temps IFR multimoteur. Le fret sur jet demande habituellement environ 2 000 à 4 000 heures avec du temps sur turbine ou en transporteur.

   Horaire: Surtout la nuit, autour des tris de colis. Souvent en semaine avec les fins de semaine libres, et souvent à la maison le jour.

   Appareils typiques: Caravan, Navajo, Metro, ATR 72F, Boeing 757 / 767 / 777F

   Ce que ça apporte

   • Temps IFR multimoteur par tous les temps
   • Temps sur jet sans passagers ni équipage de cabine

   Les compromis

   • Travail de nuit et fatigue
   • Moins d’employeurs et de plus petits groupes de pilotes

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   Grand transporteur

   Transporteur aérien (RAC 705)

   Jets à fuselage étroit et gros-porteurs, au pays et à l’international.

   2 000–5 000h pour être embauché

   650–900h de vol par an

   Blocs, 12 à 18 jours de congé

   Ensuite →Une carrière à long terme en soi

   À quoi ça ressemble

   La plupart des pilotes y arrivent par un transporteur régional, un programme de passage ou du temps PIC sur turbine ailleurs. Les offres demandent souvent environ 2 000 à 5 000 heures au total avec une ATPL et du temps en équipage multiple ou PIC sur turbine, mais les minimums baissent quand l’embauche est forte.

   Horaire: Attribution à l’ancienneté. Le long-courrier signifie des voyages moins nombreux et plus longs avec environ 12 à 18 jours de congé par mois ; le moyen-courrier compte plus de rotations courtes. La réserve est fréquente les premières années.

   Appareils typiques: Airbus A220 / A320 family / A330, Boeing 737 / 787 / 777

   Ce que ça apporte

   • Meilleur salaire et horaires plus prévisibles avec le temps
   • Gros-porteurs et vols internationaux

   Les compromis

   • Repartir au bas de la liste d’ancienneté
   • Décalages horaires en long-courrier

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